| Introduction Vous venez de vous acheter votre première voiture thermique, plus communément appelée par les novices, une « voiture télécommandée à essence » ! Elle est encore toute belle et toute propre dans sa boîte et déjà l’envie de voir ce qu’elle a dans le ventre vous démange. Il suffit de charger les piles, faire le plein, un coup de tirette et c’est parti… erreur !
Ce que vous avez entre les mains n’est pas un jouet et nécessite certaines connaissances. Ces connaissances, dont nous allons vous faire part dans ce guide, vous permettront de faire durer le plaisir mais surtout de ne pas vous ruiner !
Il est révolu le temps de la Nikko électrique…. Le Kit Par kit, nous entendons tout l’équipement de base utile pour le bon fonctionnement et entretien de votre voiture. L’achat de cet équipement peut vous paraître inutile à première vue. Vous vous dites certainement que vous pourrez vous en passer, que cela représente un investissement supplémentaire, etc… Mais détrompez-vous ! L’équipement que nous allons vous conseiller vous permettra d’éviter des frais et réparations inutiles et donc d’économiser votre argent. Bien des automodélistes se sont dit à un moment ou un autre « si j’avais su… ». Pièce / Article | Utilisation | Explication | 1) Carburant faible % de nitrométhane
(exemple : 16%) | Pour le rodage de votre voiture | Les carburants avec un faible % de nitrométhane font que le moteur tourne moins dans les tours. Le rodage d’un moteur doit se faire à bas régime. | 2) Le frein filet | Pour coller vos vis | Les voitures thermiques engendrent des vibrations. Avec ces vibrations, les vis se dévissent et vous risquez de les perdre. Les vis les plus importantes sont celles du moteur. En effet, même si vous ne les perdez pas, le fait qu’elles se dévissent présente un risque potentiel car le moteur risque alors de se décaler. Si le moteur se décale, il y aura usure prématurée du moteur, des pignons, de la cloche d’embrayage, de la masselotte d’embrayage et du roulement à aiguilles… | 3) Le failsafe | À brancher entre votre récepteur et le servo des gaz. | Que se passe-t-il si les piles de votre télécommande sont déchargées ? Si votre accu de réception est déchargé ? Ou si tout simplement votre voiture est hors de portée ? La voiture devient hors de contrôle et risque d’aller toute seule comme une grande se ‘planter’ dans le premier mur ou trottoir qu’elle rencontrera en chemin. Le failsafe coupe les gaz automatiquement dès que le contact entre votre émetteur et récepteur se perd. | 4) Le filtre à carburant | À placer entre votre réservoir à carburant et votre carburateur. | Nous ne sommes jamais à l’abris des poussières et des impuretés. Celles-ci peuvent facilement se mélanger à votre carburant et s’accumuler dans le fond de votre réservoir. Imaginez ce que peut faire un grain de sable dans les engrenages d’une montre ! | 5) Le filtre à air et son entretien | À placer sur le trou d’admission d’air de votre carburateur. | Si les impuretés peuvent se mélanger au carburant, elles peuvent aussi se mélanger à l’air ! Les filtres en mousse ont généralement une durée de vie très courte. Les filtres papier sont durables, plus performant et plus facile à entretenir. N’oubliez surtout pas de huiler votre filtre. L’huile est hydrophobe et permet de bloquer l’eau mais aussi d’emprisonner les impuretés. N’oubliez pas non plus de le nettoyer ! | 6) La durite | Pour le passage du carburant | Vérifiez bien l’état de vos durites. Celles-ci sont généralement résistantes à la chaleur mais peuvent toutefois se rétracter (limiter le flux de carburant) voire se craqueler et engendrer des fuites de carburant ou laisser passer des impuretés. | 7) La burette | Pour le remplissage de votre réservoir | Évitez les entonnoirs ou les seringues. Ceux-ci ne sont pas très pratiques et sont plus sensibles aux impuretés. | 8) L’accu de réception 6V rechargeable | Pour remplacer le barillet | Le barillet n’est bon que si vous utilisez des piles non rechargeables de 1.5V (4 * 1.5V = 6 Volts). Si vous utilisez une solution rechargeable et donc plus économique, il vous faut 5 piles (5 * 1.2V = 6V). À 4.8V, vos servos seront moins réactifs. | 9) Le booster et son chargeur | Pour chauffer la bougie | Sans cela, bonne chance pour démarrer votre moteur. Pensez prendre une bougie que vous mettrez sur le booster afin de vérifier si celui-ci est toujours chargé. Ceci vous évitera des cloches aux doigts et aussi de casser votre tirette à force d’énervement ;-) | 10) La clef à bougie | Pour démonter ou remonter votre bougie | Afin de vérifier l’état du filament, de dégorger votre moteur noyé ou encore de vérifier si votre booster chauffe encore. | 11) Le thermo gun | Pour vérifier la température de votre moteur | Connaître à tout moment la température de votre moteur permet d’apporter des modifications à celui-ci en toute sécurité : réglage carburateur, nitrométhane à % plus élevé, changement du filtre ou du résonateur, etc… | 12) Le banc de démarrage | Pour démarrer votre moteur | Le banc vous évite l’utilisation de la tirette de démarrage. Seule l’expérience vous dira si celui-ci est bien utile. | 13) La boîte de rangement | Pour ranger votre voiture et accessoires | Tout est rangé dans la boîte, plus besoin de chercher votre équipement ou de se rendre compte à la dernière minute qu’on a oublié ceci ou cela. | 14) La bouteille de nettoyant | Pour nettoyer votre voiture | Nous conseillons le spray Würth. Ce produit est à l’origine un dégraissant pour freins à disques. Il vous permettra d’enlever facilement l’huile et les impuretés qui viennent se loger dans les coins et recoins difficilement atteignables de votre voiture. | Les instructions Cherchez bien, elles doivent se trouver quelque part dans la boîte de votre voiture. Lisez-les tranquillement, par exemple pendant le rodage de votre voiture, elles sont riches en informations propres à votre voiture. Lire les instructions peut aussi vous faire économiser de l’argent J Le rodage Un bon rodage vous permet de prolonger la durée de vie du moteur mais surtout d’en tirer le meilleur parti. - Il est conseillé de garder les réglages d’origine du carburateur.
- Il faut placer la voiture sur une brique pour laisser les roues libres.
- Faites tourner votre voiture pendant au moins 4 pleins, voire 6 pleins.
- Utilisez du carburant à faible % de nitrométhane.
- Laissez le moteur se refroidir entre chaque plein.
- Si le moteur bloque, relancez-le. Un moteur non rodé garde difficilement son ralenti.
- Si le moteur s’emballe, réduisez les gaz. Un moteur non rodé doit éviter de tourner à des régimes élevés.
Les réglages moteur Parfois, des réglages de votre moteur s’imposent. Le moindre changement sur votre voiture peut engendrer des différences dans le fonctionnement de votre moteur. C’est le cas si par exemple vous changez de carburant, si vous changez le filtre à air, le résonateur ou si tout simplement la température extérieure change. Attention, il est vivement conseillé de conserver les réglages d’origine. Toute modification peut engendrer des dégâts irréversibles non garantis ! N’oubliez pas non plus de vérifier l’état de votre masselotte d’embrayage avant tout réglage (voir plus loin) ! Sur la plupart des moteurs, 3 vis vous permettent d’effectuer des réglages : Le pointeau | Réglages d’usine : serrer à fond, dévisser 3 tours | La reprise | Réglages d’usine : serrer à fond, dévisser 4 tours | Le ralenti | Réglage d’usine : 1 mm d’ouverture | Voici quelques conseils pour le réglage : La vis de richesse ou pointeau principal
(réglages à terre) | La vis de richesse permet de régler le débit du carburant en vitesse de pointe. Votre voiture doit accélérer progressivement, tourner normalement en vitesse de pointe et ne pas trop fumer, voire pas du tout.
Si vous voyez que la voiture fume beaucoup et « tousse » ou atteint difficilement sa vitesse de pointe, il faut visser (dans le sens des aiguilles d’une montre) le pointeau par 1/8 de tour.
Si le ralenti est instable et le moteur chauffe beaucoup, il faut la dévisser.
Remarques : - Il vaut mieux un mélange trop riche que pas assez pour éviter le serrage !
- Si le moteur revient difficilement au ralenti, il faut visser la reprise. Le pointeau et la reprise sont étroitement liés
| La vis de reprise
(réglages en roue libre, sur une brique) | Cette vis permet de contrôler vos accélérations. Il faut faire en sorte que les accélérations soient franches. Si en donnant des brefs coups de gaz le moteur se coupe, il faut dévisser la visse par quart de tours. Si par contre l’échappement crache du carburant (pencher la voiture avec la sortie du pot d’échappement vers le bas pour vérifier), il faut serrer la vis, toujours par quart de tour.
Remarque : les réglages de la vis de reprise peuvent changer le ralenti. Dans ce cas, attendre quelques secondes après de brèves accélération pour voir si la voiture tient son ralenti. | La vis de ralenti
(réglages en roues libres et/ou à terre) | Cette vis permet de faire en sorte que votre voiture reste à l’arrêt sans donner de gaz mais sans que le moteur s’éteigne non plus. Si votre voiture s’éteint lorsqu’elle est immobile, il vous faut sérer cette vis. Si elle avance toute seule alors que vous ne donnez aucun gaz, il faut la dévisser (sens contraire des aiguilles d’une montre). | La masselotte d’embrayage Comprendre le fonctionnement de la masselotte d’embrayage permet de comprendre comment la voiture peut rester immobile alors que le moteur tourne. Le principe est simple, c’est comme sur les mobylettes, il se base sur la force centrifuge. À bas régime, la force centrifuge est faible et les mâchoires de la masselotte d’embrayage restent fermées autour de l’axe grâce à un ressort. Lorsque le régime augmente, les mâchoires se séparent et accrochent la cloche qui elle entraîne le pignon… la voiture avance. Avant de se lancer dans les réglages du moteur, il est donc conseillé de vérifier l’état de cette masselotte et du ressort. Le carburant Il existe différents types de carburants. Ceux-ci se différencient par leur indice ou pourcentage de nitrométhane qui peut être de 10, 16, ou 25 (parfois plus !). En général, nous conseillons : - 25% pour les moteurs 3.5cc
- 16 % pour les moteurs 2.5cc
- 10% - 16 % pour les moteurs 2,1cc
Pour le rodage, il est conseillé de prendre un pourcentage moins élevé. Plus l’indice de nitrométhane est élevé, plus le moteur montera dans les tours. Contrairement aux idées perçues, plus l’indice de nitrométhane est élevé, plus le moteur est refroidit. Le nitrométhane a besoin d’énergie pour brûler et absorbe la chaleur avoisinante. Les bougies Il existe différents types de bougies. Le numéro d’indice de bougie correspond au diamètre du filament. Plus le diamètre est gros, plus la bougie sera résistante mais elle chauffera moins.
En général, plus la cylindrée du moteur est grosse, plus le diamètre du filament est gros. Si le filament est mat, déformé ou cassé, il faut remplacer la bougie. Les mélanges trop pauvres sont souvent à l’origine de la détérioration des bougies. Un mélange trop pauvre entraîne une surchauffe du moteur ! Si le filament a disparu, il faut démonter le moteur afin de nettoyer les résidus et de vérifier les dégâts éventuels. Les problèmes Problème | Origines | Solution | La voiture ne démarre pas. | Booster pas chargé. | Placer une bougie sur le booster afin de voir si le filament devient rouge. Charger le booster. | Moteur noyé. | Enlever la bougie, actionner la tirette. | Le carburant n’arrive pas. | Pomper en ouvrant les gaz, actionnant la tirette et bouchant la sortie du pot d’échappement. | La voiture ne tient pas son ralenti. | Visser la vis de ralenti. | Le mélange n’est pas bon. | Remettre les réglages d’origine. | La bougie est défectueuse. | Changer la bougie. | Pas de compression. | Changer la chemise de piston, voire le piston. Démonter le moteur pour vérifier d’autres pannes éventuelles. | La voiture n’avance plus. | Embrayage. | Vérifier la masselotte d’embrayage et le roulement à aiguilles. | ? | ? | ? | ? | ? | ? | |
